Protestatarii polonezi sustin ca permit trecerea marfurilor militare, dar acest lucru este departe de realitate. Dupa cum a raportat Pawlo Krawchuk de la ONG-ul Europa fara bariere, protestatarii polonezi nu au permis trecerea camionului cu o barca spre Ucraina. Au fortat-o sa mearga pana la capatul cozii si sa astepte acolo, ceea ce ar dura cateva saptamani daca blocada ar dura.
Protestatarii polonezi au sustinut ca ar fi fost un „iaht scump”, in timp ce fotografia arata sigla companiei SafeBoats, care produce in principal barci de serviciu.
Barca blocata de protestatarii polonezi. Fotografie prin Twitter a lui Tomasz Buczek, unul dintre organizatorii blocadei.
Krawchuk a scris companiei pentru un comentariu si a confirmat ca a furnizat aceste barci armatei ucrainene:
„SAFE Boats International a furnizat… barci de patrulare Walk Around Cabin de 27 de picioare pentru Ucraina, ca parte a unui program de ajutor guvernului SUA. Navele furnizate de SAFE Boats sunt destinate utilizarii ca nave de patrulare guvernamentale si nu sunt destinate utilizarii ca iahturi private.”
Asta inseamna ca protestatarii polonezi nu numai ca fac ravagii in economia Ucrainei si intarzie indirect aprovizionarea vitala, ci si blocheaza direct transporturile militare.
Povestea spusa de militarul ucrainean Robert Brovdi , indicativul Madiar , a fost si mai uluitoare.
Fondatorul unitatii Madiar’s Birds si al organizatiei de voluntari, el a organizat strangeri de fonduri pentru 500 de barci militare pentru a sprijini ofensiva ucraineana peste raul Nipro, in regiunea Herson.
S-au strans deja bani pentru 180 de barci, iar barcile au fost comandate. Cu toate acestea, din cauza blocadei poloneze, a durat mai mult de doua saptamani pentru a livra un lot de barci din Olanda in Ucraina. In conditii normale, aceasta ruta ar dura pana la trei zile.
Inca patru masini cu barci mai asteapta la coada pentru a trece granita, a spus Madiar. In videoclip, el a aratat documente care confirma ca barcile au stat la granita cu Polonia timp de doua saptamani. Protestatarii nu au permis ca aceasta marfa sa treaca inaintea cozii.
Din cauza blocarii granitei de catre protestatarii polonezi si slovaci si a interdictiei din Ungaria, acum este nevoie de 2 saptamani pentru a livra marfuri militare din UE in Ucraina
Intreaga granita de vest a Ucrainei este acum blocata
Nu numai ca granita Poloniei cu Ucraina este inchisa de facto pentru marfuri, dar Ungaria nu permite deloc vehiculelor cu marfuri militare pentru Ucraina sa treaca prin teritoriul sau, cu atat mai putin sa treaca granita cu Ucraina. Aceasta nu este o noua politica a Ungariei, dar in circumstantele actuale, aceasta deterioreaza si mai mult situatia cu transporturile militare de marfuri pentru Ucraina.
Transportatorii slovaci au inceput si blocarea granitei cu Ucraina la 1 decembrie 2023. Uniunea Transportatorilor de Camioane din Slovacia (UNAS) blocheaza camioanele in satul slovac Vyshnie Nimetske, care nu este departe de orasul ucrainean Ujhorod. Din 4 decembrie 2023, coada a peste 700 de camioane din Slovacia pana in Ucraina a ajuns la aproape 30 de kilometri.
Acest lucru a provocat deja trafic suplimentar si cozi lungi de camioane catre Ucraina la granita ungaro-ucraineana, desi numai masini cu bunuri civile pot trece pe acolo.
Singura frontiera complet deschisa cu Ucraina este cea romaneasca. Cozile auto au crescut deja acolo, desi Romania reprezinta un ocol suplimentar fata de principalele directii de tranzit din UE catre Ucraina. Inainte de invazia pe scara larga a Rusiei, Romania nu era principalul partener de tranzit al Ucrainei, spre deosebire de Polonia, Slovacia sau Ungaria.
Cererile protestatarilor
Principala cerere a protestatarilor este abolirea sistemului „fara viza de transport” in baza caruia transportatorii ucraineni intra in UE fara licente speciale din 2022. Protestului s-au alaturat si fermierii polonezi, care au protestat in primavara anului 2023 impotriva transportului de ucraineni. cereale si porumb prin Polonia. Aceasta interdictie de export de cereale nu a fost inca ridicata in intregime dupa ce s-a ajuns la un compromis.
Litigiu de cereale: cum Polonia si Ucraina pot ajunge la o solutie
Camionierii polonezi care protesteaza spun ca „concurenta este nedreapta”, deoarece ucrainenii pot oferi un pret semnificativ mai mic pe kilometru decat colegii lor polonezi, din cauza presupuselor „taxe mai mici”.
Protestatarii cer restituirea permiselor de licenta pentru transportatorii ucraineni. Cu toate acestea, aceasta cerere este imposibil de implementat decat daca Comisia UE decide sa faca acest lucru si isi anuleaza decizia anterioara privind tranzitia fara licenta a marfurilor pentru companiile ucrainene.
Acest pas ar contrazice integrarea Ucrainei in UE, inclusiv inceputul asteptat al discutiilor de aderare la UE in 2024.
Camioane ale protestatarilor de langa granita polono-ucraineana. Sursa: Suspilne
Ucrainenii numesc cererile blocadei poloneze o „manipulare”
Levko Prokipchuk , expert in aplicarea legislatiei vamale la Asociatia Brokerilor Vamali Profesionisti din Ucraina, a spus ca majoritatea argumentelor poloneze nu corespund realitatii.
Argumentul despre presupusa concurenta neloiala este total absurd.
” Grevistii polonezi sustin ca companiile lor intra in faliment pentru ca ucrainenii suporta cheltuieli si taxe mai mici. Ramane neclar de ce proprietarii polonezi nu au creat firme aici in Ucraina si nu si-au redus cheltuielile ” , a spus Prokipchuk .
El a mai mentionat ca, spre deosebire de afirmatiile despre presupusul faliment al companiilor poloneze, piata lor de transport cu camionetii a crescut dupa invazia rusa din cauza cresterii comertului si a aprovizionarii catre Ucraina. In special, in cele 22 de luni de razboi, au fost create si au inceput sa opereze 3.381 de transportatori polonezi, cu 25% mai mult decat in aceeasi perioada pana la 24 februarie 2022.
Potrivit estimarilor Federatiei Angajatorilor din Ucraina, economia Ucrainei a pierdut deja cel putin 400 de milioane de euro. De pe urma blocadei sufera si antreprenorii polonezi, deoarece exporturile poloneze nu pot fi mutate in mod corespunzator in Ucraina.
Ceea ce este adevarat este ca, pentru transportatorii polonezi, deplasarea rapida a camioanelor goale peste granita dincolo de coada ucraineana este extrem de importanta. Costul transportului lor acopera drumul in ambele sensuri, in timp ce ucrainenii cauta in principal comenzi in ambele directii simultan, deoarece aceasta este una dintre cele mai simple si mai eficiente modalitati de a-si reduce costurile si de a obtine profit suplimentar.
Guvernul ucrainean face un pas spre un compromis
Guvernul ucrainean a decis sa indeplineasca aceasta cerere rezonabila a protestelor poloneze si sa permita deplasarea rapida a camioanelor goale dincolo de coada generala. In special, conform rezultatelor acordurilor Ministerului Dezvoltarii Comunitatilor, Teritoriilor si Infrastructurii al Ucrainei cu Ministerul Infrastructurii din Polonia, punctul de control „Uhryniv-Dolhobyczow” a fost deschis pentru camioanele goale din Ucraina in Polonia, incepand cu 4 decembrie 2023.
Aceasta inseamna ca camionetii polonezi se pot intoarce din Ucraina in Polonia prin acest punct de control fara a se inregistra in coada generala online ucraineana, ceea ce le-ar economisi timp.
„ Deschiderea Uhryniv este primul punct pe lista masurilor pe care le implementam pentru deblocarea frontierei, reducerea cozilor si cresterea capacitatii granitei ucrainene-polone. Lucram sa ridicam blocada cat mai curand posibil, tinand cont de interesele pietei noastre si ale statului ”, a subliniat ministrul Dezvoltarii Comunitatilor, Teritoriilor si Infrastructurii al Ucrainei, Oleksandr Kubrakov.
Intre timp, blocada a continuat din 4 decembrie 2023.
In cadrul Consiliului UE pentru transport, telecomunicatii si energie din 4 decembrie 2023, delegatiile poloneza, slovaca si maghiara au informat Consiliul cu privire la impactul asupra sectorului transporturilor al acordului UE-Ucraina privind transportul de marfuri pe rutier, potrivit Comunicat de presa.
Urma ruseasca in blocada poloneza
Organizatorii blocadei camioanelor poloneze la granita cu Ucraina au legaturi stranse de afaceri si politice cu Rusia. Companiile lor obisnuiau sa faca comert activ cu Rusia inainte de invazia pe scara larga. Unii sunt, de asemenea, membri si lideri ai partidului Confederatie – singurul partid politic polonez pro-rus care se opune ajutorului militar Ucrainei.
Organizatorul oficial al protestului la punctele de trecere a frontierei ucrainene-polone este Rafal Mekler, proprietarul companiei de transport Rafal Mekler Transport. El este, de asemenea, seful Confederatiei din Lublin. Partidul este cunoscut drept cel mai pro-rus din Polonia. In special, liderul partidului, Janusz Korwin-Mikke, a cerut recunoasterea ocupatiei ruse a Crimeei.
Un alt sustinator politic cheie al blocajului polonez este Grzegorz Braun, liderul partidului The Crown (Confederatia Coroanei Poloneze), partidul monarhist din Polonia, care este si anti-ucrainean. La 16 noiembrie, la punctul de control polonez Korczowa, Braun sa intalnit cu organizatorii grevei si cu cofondatorul partidului Confederatiei mentionat mai sus. La inceputul invaziei ruse, Braun a fost singurul membru al Parlamentului polonez care a votat impotriva rezolutiei de condamnare a crimelor de razboi rusesti. Brown este cunoscut drept autorul sloganului „Hai sa oprim ucrainizarea Poloniei”.
In spatele grevei se afla si cetateanul belarus si proprietarul companiei PEO-Trans, Viktor Gordeyuk. El studiaza la una dintre institutiile militare superioare de invatamant din Belarus, in timp ce fratele sau serveste in a 38-a brigada separata de asalt aeropurtata a armatei din Belarus. Compania PEO-Trans participa la alte actiuni pro-ruse organizate de Rafal Mekler Transport, cerand ridicarea sanctiunilor anti-ruse.
UNAS, organizatorul blocadei frontierei din Slovacia, a fost sustinut si de partidul radical anti-UE Slovacia Noastra. Partidul a pledat pentru „restabilirea legaturilor de prietenie” cu Rusia, in timp ce liderul sau, Marian Kotleba, a scris o scrisoare fostului presedinte ucrainean Viktor Ianukovici in 2014, comparand revolutia Euromaidan cu terorismul.