Este posibil ca Comisia Europeana sa propuna o amanare cu trei ani a tarifelor post-Brexit la masinile electrice, dupa luni de lobby din partea industriei si a guvernului Regatului Unit. Producatorii de masini se temeau ca exporturile dintre Regatul Unit si UE – in ambele directii – vor fi afectate de tarife de 10% in noul an din cauza „regulilor de origine” care urmaresc sa reduca dominatia Chinei asupra industriei globale a bateriilor.
O intarziere a tarifelor, daca ar fi confirmata, ar elimina un nor intunecat care atarna deasupra producatorilor de automobile europeni. Un anunt oficial este posibil chiar miercuri, in asteptarea aprobarii de catre cabinetul Comisiei Europene.
Tarifele au fost planificate inca din 2020. Deci, de ce sunt inca o problema trei ani mai tarziu?
De ce sunt tarifele o problema?
Ea provine din Brexit. Regatul Unit si UE au convenit asupra Acordului de Comert si Cooperare in Ajunul Craciunului din 2020, care stabileste relatia comerciala post-Brexit. Ambele parti au folosit acordul pentru a incerca sa stimuleze crearea unei industrie europene a bateriilor pentru masini electrice.
Acordul le-a dat producatorilor de masini pana la 1 ianuarie 2024 sa isi aprovizioneze bateriile din Regatul Unit sau UE, sau altfel se confrunta cu tarife de 10% la exporturile de masini electrice, oriunde peste Canal.
Bateriile sunt cea mai scumpa componenta a masinilor electrice, iar productia de baterii este dominata de Coreea de Sud, Japonia si, mai ales, China. Termenul era menit sa impinga producatorii de automobile sa construiasca baterii in Marea Britanie sau Europa. Cu toate acestea, apropiindu-se de termenul limita din ianuarie, producatorii de automobile sunt inca dependenti de bateriile si materialele asiatice, ceea ce inseamna ca majoritatea exporturilor de masini din Regatul Unit si UE ar deveni mai scumpe. In mod pervers, masinile pe benzina si diesel nu ar fi afectate.
Ce a mers prost?
Pandemia de coronavirus si cresterea ratelor dobanzilor au stat in cale. Un val urias de fabrici de baterii in Europa, inclusiv doua in Marea Britanie, este pe drum, dar nu va fi gata la timp.
Producatorii de masini au sustinut in public ca nu au cum sa respecte termenul.
Ce este in joc daca termenul limita nu este amanat?
Tarifele ar fi inevitabile daca termenul limita nu este prelungit. Doua treimi din productia industriei auto din Marea Britanie merge catre UE, in timp ce Marea Britanie a fost de mult timp una dintre cele mai profitabile piete pentru producatorii auto premium din Germania, in special.
sari peste promotia din buletinul informativ trecut
dupa promovarea prin newsletter
O cora de producatori de automobile din Marea Britanie si UE a spus ca termenul limita trebuie amanat, argumentand ca ar incetini adoptarea masinilor electrice, facandu-le mai scumpe. Printre acestea se numara Toyota, Ford si Jaguar Land Rover, toate avand fabrici in Marea Britanie, plus BMW si Volkswagen, care detin Rolls-Royce si Bentley in Marea Britanie.
Producatorul Stellantis, care are peste 5.000 de angajati in Marea Britanie, inclusiv 1.000 la fabrica sa de furgonete electrice Vauxhall din Ellesmere Port, Cheshire si 1.200 la uzina sa din Luton, a declarat ca tarifele ar face productia din Marea Britanie sa nu fie viabila.
De ce a durat atat de mult o prelungire?
Nu numai producatorii de automobile cu fabrici din Marea Britanie sunt ingrijorati. Puternicul grup de lobby al Europei, Asociatia Europeana a Producatorilor de Automobile, este ferm in favoarea extinderii, la fel ca si guvernul Regatului Unit.
Cu toate acestea, UE s-a ferit de orice ar putea fi considerat ca redeschiderea acordului Brexit, mai ales daca ar fi in beneficiul Regatului Unit. Thierry Breton, un comisar european influent, a declarat in septembrie ca nu vrea sa redeschida acordul comercial doar pentru a ajuta industria auto.
Germania si alte tari cu o baza semnificativa de productie de masini au solicitat o suspendare, dar Franta a sustinut ca aceasta ar implica redeschiderea acordului Brexit si ar necesita sprijin din partea a 27 de state membre. Se pare ca francezii au cedat.
O intarziere a tarifelor ar reprezenta o intoarcere intarziata din partea UE – dar va fi salutata cu caldura de industria auto de pe ambele maluri ale Canalului.