Cresterea vehiculelor electrice chineze ieftine a crescut presiunea asupra producatorilor auto mosteniti care s-au adresat furnizorilor, de la producatori de materiale pentru baterii pana la producatori de cipuri, pentru a reduce costurile si a dezvolta vehicule electrice accesibile mai repede decat era planificat anterior.
„Conducatorii de automobile se indreapta acum doar catre vehicule la preturi accesibile, stiind ca trebuie sau vor pierde in fata producatorilor chinezi”, a declarat Andy Palmer, presedintele startup-ului britanic Brill Power, care a dezvoltat hardware si software pentru a imbunatati sistemul de gestionare a bateriilor EV. performanta.
Palmer, fostul CEO al Aston Martin, a declarat ca produsele Brill Power ar putea creste autonomia vehiculelor electrice cu 60% si ar putea permite baterii mai mici. Bateria este cea mai costisitoare componenta a unui vehicul electric.
Temerile de incetinire a cererii, deoarece vehiculele electrice sunt scumpe, a crescut urgenta de a reduce costurile.
Acea urgenta se vede peste tot. Renault a declarat luna trecuta ca planuieste reduceri de 40% a costurilor pentru vehiculele sale electrice pentru a atinge paritatea preturilor cu modelele pe combustibili fosili.
Stellantis construieste o fabrica europeana cu CATL din China (300750.SZ) pentru a produce baterii LFP mai ieftine si a dezvaluit recent SUV-ul electric Citroen e-C3, care incepe de la 23.300 de euro (24.540 de dolari).
Volkswagen si Tesla dezvolta vehicule electrice de 25.000 de euro.
Vincent Pluvinage, CEO al OneD Battery Sciences din Palo Alto, California, a declarat ca in vizitele sale recente cu clientii producatorilor de automobile europeni, fiecare intalnire a inceput cu acelasi refren: „‘Reducerea costurilor este acum mai importanta decat orice altceva’”.
OneD adauga nanofire de siliciu la materialul anod al bateriei din grafit pentru EV pentru a mari autonomia si a reduce timpul de incarcare, economisind 281 USD – aproape 50% – fata de utilizarea numai grafitului pentru o baterie EV de 100 kilowati ora (kWh).
Acest lucru poate reduce greutatea bateriei EV cu 20% pentru aceeasi gama, a spus Pluvinage. General Motors este un investitor si client OneD.
OneD a dezvoltat un proces de fabricatie pe masini relativ ieftine utilizate in industria panourilor solare, deoarece Pluvinage a spus ca producatorilor auto nu le plac procesele noi complexe si costisitoare. Prima fabrica de testare a OneD se va deschide la inceputul anului viitor.
Veekim, cu sediul la Hodenhagen, Germania, a dezvoltat un motor EV cu magneti care utilizeaza o forma de ferita sau pulbere de fier, in loc de pamanturi rare, pe care cinci producatori si furnizori de automobile il testeaza pentru proiecte EV la preturi accesibile.
Producatorii de automobile vechi vor sa reduca utilizarea pamanturilor rare, deoarece China domina mineritul si prelucrarea. CEO-ul Veekim, Peter Siegle, a spus ca utilizarea feritei mai ieftine si a unor procese cu costuri reduse – inclusiv cablarea din cupru imprimata 3D – poate reduce pretul unui motor EV cu 20%. Motoarele pot costa mai mult de 500 de euro.
„TOTUL DESPRE COST”
Nu doar startup-urile cauta reduceri de costuri cu vehiculele electrice.
Producatorul de cipuri NXP colaboreaza cu producatorii de automobile pentru a reduce cantitatea de unitati de control electronice – sau mini-computere – in vehiculele electrice, care pot fi cuprinse intre 200 si 300, a declarat Allan McAuslin, director pentru controlul si electrificarea vehiculelor.
Siemens a dezvoltat un software de simulare numit gemeni digitali pentru a reduce la jumatate timpul costisitor de dezvoltare a vehiculelor electrice.
Producatorii de automobile europeni reactioneaza la sosirea vehiculelor electrice cu costuri mai mici din China, ai caror producatori planuiesc modele si mai ieftine.
Hatchback-ul Dolphin de la BYD (002594.SZ), de exemplu, incepe in Marea Britanie de la 26.000 de lire sterline (33.000 USD), cu aproape 30% sub pretul de pornire al hatchback-ului VW ID.3.
Dar producatorii de automobile din SUA, oarecum protejati de importurile chineze de vehicule electrice prin subventii din Legea de reducere a inflatiei, cauta si vehicule electrice mai accesibile.
GM a declarat ca a economisit miliarde partial prin dezvoltarea unui pachet de baterii mai ieftin cu baterii LFP pentru Bolt EV renovat, care va fi lansat in 2025, cu doi ani mai devreme decat era planificat.
Ford (FN) a declarat ca va reduce costurile partial printr-o crestere cu 50% a „in-sourcing” de piese precum baterii si invertoare.
Producatorii de automobile premium doresc costuri mai mici si pentru vehiculele electrice.
Our Next Energy (ONE), cu sediul in Michigan, dezvolta un pachet de baterii „Ares” cu tehnologie LFP mai ieftina, care ar trebui sa ofere producatorilor de automobile aceeasi autonomie electrica la jumatate din pret si un pachet „Gemini” pentru clienti, inclusiv BMW (BMWG.DE) care ofera o gama extinsa si ar trebui sa coste 75 USD/kWh, comparativ cu media actuala de 130 USD/kWh, a spus CEO-ul Mujeeb Ijaz.
Furnizorii au spus ca producatorilor de automobile le plac in special piesele mai putin costisitoare, care reduc si costurile de productie.
CelLink, cu sediul in San Carlos, California, a dezvoltat o foaie laminata pentru a inlocui cablajele de sarma – care necesita multa munca de fabricat si instalat – care poate fi instalata de roboti.
CelLink a strans 250 de milioane de dolari de la investitori anul trecut si in mai a anuntat un imprumut de 362 de milioane de dolari guvernului SUA pentru fabrica sa din Texas.
De la deschiderea acelei fabrici, a spus CEO-ul Kevin Coakley, „Am primit o forma de comanda de cumparare de la fiecare mare producator auto care a venit acolo”.
Startup-ul israelian Addionics a dezvoltat materiale poroase, tridimensionale pentru baterii cu electrozi din cupru si aluminiu, care arata ca esarfe de matase pura atunci cand sunt tinute la lumina si folosesc mult mai putin material – inclusiv cu 60% mai putin cupru.
Acesti electrozi ofera o incarcare mai rapida si maresc autonomia EV cu 30%, a spus CEO-ul Moshiel Biton. Dar producatorii de automobile sunt mai interesati de economii proiectate de pana la 7,50 USD per kWh.
„Ceea ce auzim astazi de la producatorii de masini este: „Nu avem nevoie de o autonomie mai mare, vrem costuri mai mici”, a spus Biton.